AirDesign (AD) Aufstieg Bewertung # 8211; Der Aufstieg des Aufstieg!

AirDesign (AD) und der Aufstieg des Aufstieg!

Mark Bosher, Peak-Airsports Besitzer und Cheffluglehrer, ist bitte zu werden # 8216; Der Premier UK Händler von AirDesign# 8217 ;. Dies trägt zu einer Top-Liste der Paraglider Namen zu Spitzen Airsports Ausrüster und Hersteller hinzuzufügen. die AirDesign# 8217; s # 8216; Aufstieg# 8217; Flug getestet in Peak Airsports Base wurde, Peak District Nationalpark und Mark Bosher (CFI) wurde weggeblasen (nicht wörtlich) von der Leistung dieser # 8216; High-End# 8217; EN # 8216; B# 8217; Segelflugzeug!

Es ist einfach ein erstaunlicher Flügel und so schön zu fliegen.

Das Wetter in Großbritannien endlich besser über das Wochenende und die Schule war sehr beschäftigt. Gestern (Montag) war ein großer Tag fliegen und ich hatte zwei Stunden, um den AD-Rise in gutem Grat Lift und leichte Thermik fliegen. Es waren etwa 25 Gleitschirme am Tag (ein ganz Tag für den Bereich) fliegen. Viele der Piloten flogen mir nahe zu sehen, was die # 8216; neuer Schirm# 8217; auf dem Hügel war :-). Eine gute Zeit, um meine ersten Eindrücke von der Aufstieg zu geben. Auch aus am Tag war einer meiner # 8216; Ex-Studenten# 8217; mit 35 Stunden Airtime. Er hat immer nur DHV 1 (oder A) Segelflugzeug geflogen (da mit Spitzen Airsports Qualifikation). Er ist ein Vertraute und geschickter Pilot (für seine Stunden) und ist wahrscheinlich der ideale Pilot für jeden auch Feedback.

5 = Bestnote / unter den besten:

Qualität der Nähte / Verkauf Bereich und Verarbeitung = (5/5)

Erstklassig und so gut wie alles andere da draußen, die Liebe zum Detail, dass# 8217; s unübertroffen. Auf dem Boden sieht der Schirm lang, glatt und sehr sexy!

Einfach, ohne Probleme überhaupt, kam das Flugzeug nach oben und ließ sich nur mit einem Kopf # 8216; Licht Hüftschwung# 8217; um es zu starten (ohne dass A mit# 8217; s) und ohne # 8216; Überschwinger# 8217; Tendenzen überhaupt.

Wieder Bestnoten und wirklich sehr nett.

Ich hatte # 8216; meine Schüler# 8217; Kopf auf, während ich zu Hause mit dem Segelflugzeuge sofort flog und war. Ohne Roll- oder Nickschwingungen überhaupt und leicht zu Gewichtsverlagerung mit Licht, sondern progressiven Druck auf der Bremse. Bremslänge ist sehr schön zu (nicht zu lange) für einen B Gleiter und das Flugzeug beschleunigte sehr schön, wenn die Bremsen vollständig nach oben sind. Die großen Ohr Linien waren leicht zu finden und die Ohren kamen leicht und das Flugzeug hatte keine Neigung zum Schwingen oder Pech mit den Ohren in. Wie erwartet, nur eine leichte Pumpe auf der Bremse heraus sofort die Ohren nimmt wieder das fühlte sich gut an . Das # 8216; Hände nach oben und nach unten ziehen hart # 8216; A # 8211; symmetrisch (nicht versuchen, es sei denn, Sie verstehen, was Sie tun) war nichts Besonderes und kam nach 45 Grad entpuppen, wieder ereignislos und beruhigend für die Höhe des Piloten für den Flügel vorgesehen. Wing-Overs waren leicht und ausgewogen, und selbst wenn absichtlich unordentlich diejenigen tun, die Flügel noch machten sie OK aussehen!

Ich hatte aus dem unteren Teil des Stegs auf den höheren Teil zu steigen und dies nahm einig # 8216; in der Nähe in# 8217; fliegt in der Hauptgruppe der Piloten zu bekommen. Es war leicht für mich zu den anderen zu bekommen und die Sinkrate und Geschwindigkeit war das Beste, was ich# 8217; ve auf einem B Gleiter bisher wissen. Die Kontrollen sind so präzise und das Flugzeug bewegt sich so schön zu wenig Eingänge, das gibt Ihnen das Vertrauen in den Flügeln sehr schnell. Mit gutem First Lift war ich bald unter den anderen Segelflugzeugen auf. Diese reichten von A bis D Gleitern, darunter ein Mentor 2 und einem Ozon-M4. Insgesamt ist das einzige Segelflugzeug, das mir passen konnte, war die M4, wie ich die meisten der Licht Thermik gemacht sanft den Hang heraufkommen. Ein Teil davon ist aufgrund meines 2500hrs und 20 Jahre fliegen, aber eine Last war auch für das Segelflugzeug durch. Ich wusste den M4 Piloten und weiß, dass er leicht auf der M4 geladen wird, und dies war der einzige Grund, warum er gerade auf mir den Rand in den Anstiegen bekommen konnte, aber nur ein sehr, sehr kleiner Marge.

Halb Beschleunigers ist sehr fortschrittlich und Licht und fühlte sich wieder # 8216; erstklassig# 8217; mit einem Anstieg guten Geschwindigkeit fühlte sofort. Voll ausgestattete Bar fühlte sich gut an und die schnellste I# 8217; ve auf einem Gleiter B geflogen. Die Bar Druck höher war, wie erwartet, aber nicht hart an voll zu halten und sehr praktikabel. Alles in allem war ich oben auf den Stapel auf diesem Gleiter öfter als nicht und ich# 8217; ve kein Zweifel, das Flugzeug von all in der Luft beachtet zu haben (und auf dem Boden), und das ist genau das, was ich wollte :-). Ich hatte eine großartige Zeit, um meine Hand durch den Schnee vorbei, während er entlang des Hangflug und neben Menschen für ein Chat Landung (mit dem Flügel über meinem Kopf saß und nicht bewegen). Mein bester Flug in Großbritannien in diesem Jahr bisher! :-).

Chris wurde durch den Aufstieg erstaunt! Es war sein erstes Mal, wenn er# 8217; d jemals etwas anderes als sein Voraus Alpha (A) Segelflugzeug geflogen. Wie die meisten, die die Umstellung auf die nächste Stufe, fühlte er, dass er mehr Zeit benötigt wirklich das Beste, um aus dem Segelflugzeug und sagte, es fühlte sich an wie er ein fliegendes # 8216; Qualität Maschine# 8217; und sehr viel ein # 8216; High-End / oberes Ende# 8217; B Segelflugzeug. Das Lächeln auf seinem Gesicht sagte alles wirklich und er fragte, konnte bitte einen anderen Flug haben!

Chris ging auf, um einen neuen Aufstieg Kauf von # 8217; Peak-Airsports# 8217; nach großem Dienst und Backup-Empfang und bereits getan seine ersten Streckenflüge auf dem Vormarsch ist! Er erzählt mir, dass er es jetzt noch mehr liebt! Ein weiterer zufriedener # 8216; Post # 8211; CPC Student# 8217; und geschätzter Kunde von Peak Airsports dank Chris :-).

Gut gemacht, das AirDesign Team! Sie haben eine der leistungsstärksten B bewertet Paraglider auf dem Markt heute und jeden Piloten produziert bereit, ein fliegen # 8216; oberes Ende B# 8217; wird nicht mit diesem Gleiter enttäuscht sein. Es füllt / Ticks alle Kisten und Griffe so süß wie sein kann.

Für den Zielmarkt, bewegt ein Pilot von einem nach oben # 8216; A# 8217; Gleiter oder Low-End # 8216; B# 8217; oder ein Pilot nach unten bewegen (von C oder D sogar) ein entspanntes Segelflugzeug zu wollen, sollte der Aufstieg an der Spitze der Liste dort sein für Segelflugzeuge (von Peak Airsports versuchen ;-). Der Aufstieg ist kein Segelflugzeug für die # 8216; neuer Pilot# 8217; wie AirDesign Recht (und eindeutig) Zustand und ich würde dem zustimmen. Es ist ganz einfach die # 8216; Top davon# 8217; s-Klasse# 8217; Segelflugzeug, aber keine Bar! Auch hatte ich ein Lächeln auf mein Gesicht (während dies geschrieben wurde) und das muss Ihnen sagen etwas darüber, wie fühlte ich 🙂 den Aufstieg zu fliegen.

Wenn Ihr auf dem Markt für ein # 8216; bench mark# 8217; / Spitzenleistung DHV 1/2 - B Segelflugzeug, geben Mark einen Anruf: 07703062721 und einen Testflug bekommen (und sehen, was der ganze Hype um für sich selbst ist)!

Cheffluglehrer

Peak Airsports # 8211; 30 Jahre im Geschäft